Multaj progresintaj teknologioj ĉiutage ŝanĝas niajn vivojn. La apero kaj kresko de laElektra Veturilo (EV)estas ĉefa ekzemplo de kiom multe tiuj ŝanĝoj povas signifi por nia komerca vivo - kaj por niaj personaj vivoj.
Teknologiaj progresoj kaj mediaj reguligaj premoj sur la veturiloj de interna brula motoro (ICE) pelas la vastigan intereson en la EV -merkato. Multaj establitaj aŭtomobilaj fabrikantoj enkondukas novajn EV-modelojn, kune kun novaj kompanioj enirantaj en la merkaton. Kun la elekto de fabrikoj kaj modeloj disponeblaj hodiaŭ, kaj multaj pli venontaj, la ebleco, ke ni ĉiuj povus peli EV -ojn en la estonteco pli proksimas al la realo ol iam ajn.
La teknologio kiu funkciigas la EV -ojn de hodiaŭ postulas multajn ŝanĝojn de la maniero kiel tradiciaj veturiloj estis fabrikitaj. La procezo por konstrui EV -ojn postulas preskaŭ tiom da projektado kiel la estetiko de la veturilo mem. Tio inkluzivas senmovan linion de robotoj specife desegnitaj por EV -aplikoj - same kiel flekseblajn produktadliniojn kun moveblaj robotoj, kiuj povas esti translokigitaj en kaj eksteren ĉe diversaj punktoj de la linio laŭ bezono.
En ĉi tiu numero ni ekzamenos kiajn ŝanĝojn necesas por efike desegni kaj fabriki EV -ojn hodiaŭ. Ni parolos pri kiel procezoj kaj produktadaj proceduroj diferencas de tiuj uzataj por fabriki benzinajn veturilojn.
Projektado, komponentoj kaj fabrikadaj procezoj
Kvankam la disvolviĝo de la EV estis vigle persekutita de esploristoj kaj fabrikantoj en la frua dudeka jarcento, intereso estis haltigita pro pli malmultekosta kosto, amasproduktitaj benzinaj veturiloj. Esploro malpliiĝis de 1920 ĝis la fruaj 1960 -aj jaroj, kiam mediaj problemoj pri poluado kaj timo elĉerpi naturajn rimedojn kreis la bezonon de pli ekologia metodo de persona transportado.
EV -ŝarĝoDezajno
Hodiaŭaj EV-oj tre diferencas de benzinaj veturiloj de Glacia (Interna Brulaĵo). La nova raso de EV -oj profitis el serio de malsukcesaj provoj desegni kaj konstrui elektrajn veturilojn per tradiciaj metodoj de produktado uzata de fabrikantoj dum jardekoj.
Estas multaj diferencoj pri kiel EV -oj estas fabrikitaj kompare kun ICE -veturiloj. La fokuso kutimis protekti la motoron, sed ĉi tiu fokuso nun ŝanĝis protekti la kuirilarojn en fabrikado de EV. Aŭtomobilaj projektistoj kaj inĝenieroj tute repensas la dezajnon de EV -oj, kaj ankaŭ kreas novajn produktadajn kaj muntajn metodojn por konstrui ilin. Ili nun projektas EV de la tero kun peza konsidero al aerodinamiko, pezo kaj aliaj energiaj efikecoj.
An Elektra Veturila Baterio (EVB)estas la norma nomado por kuirilaroj uzataj por funkciigi elektrajn motorojn de ĉiuj specoj de EV -oj. Plejofte, ĉi tiuj estas reŝargeblaj litio-jonoj-baterioj, kiuj estas specife desegnitaj por alta ampero-horo (aŭ kilovatthour) kapablo. Reŝargeblaj baterioj de litia teknologio estas plastaj loĝejoj, kiuj enhavas metalajn anodojn kaj katodojn. Litio-jonaj baterioj uzas polimer-elektroliton anstataŭ likva elektrolito. Altaj konduktaj semisolidaj (ĝelaj) polimeroj formas ĉi tiun elektroliton.
Litio-jonoEV -bateriojestas profundaj ciklaj baterioj desegnitaj por doni potencon dum daŭraj tempoj. Pli malgrandaj kaj pli malpezaj, la litio-jonaj baterioj estas dezirindaj ĉar ili reduktas la pezon de la veturilo kaj tial plibonigas ĝian agadon.
Ĉi tiuj kuirilaroj provizas pli altan specifan energion ol aliaj litiaj bateriaj tipoj. Ili estas kutime uzataj en aplikoj, kie pezo estas kritika trajto, kiel moveblaj aparatoj, radio-kontrolitaj aviadiloj kaj nun EV-oj. Tipa litio-jona baterio povas stoki 150-vat-horojn da elektro en kuirilaro pezanta proksimume 1 kilogramon.
En la lastaj du jardekoj progresoj en litio-jona bateria teknologio estis pelataj de postuloj de porteblaj elektronikaĵoj, porteblaj komputiloj, poŝtelefonoj, elektraj iloj kaj pli. La EV -industrio rikoltis la avantaĝojn de ĉi tiuj progresoj ambaŭ en agado kaj energia denseco. Male al aliaj bateriaj kemiistoj, litio-jonaj baterioj povas esti malŝarĝitaj kaj reŝarĝitaj ĉiutage kaj je ajna ŝarĝo.
Estas teknologioj, kiuj subtenas la kreadon de aliaj specoj de pli malpeza pezo, fidindaj, kostefikaj baterioj - kaj esplorado daŭre reduktas la nombron de kuirilaroj necesaj por hodiaŭaj EV -oj. Baterioj, kiuj stokas energion kaj potencon, la elektraj motoroj evoluis al propra teknologio kaj ŝanĝiĝas preskaŭ ĉiutage.
Tiradsistemo
EV -oj havas elektrajn motorojn, ankaŭ nomatajn tiradon aŭ propulsan sistemon - kaj havas metalajn kaj plastajn partojn, kiuj neniam bezonas lubrikadon. La sistemo transformas elektran energion el la kuirilaro kaj transdonas ĝin al la veturanta trajno.
EV-oj povas esti desegnitaj per du-rado aŭ tute-rada propulso, uzante aŭ du aŭ kvar elektrajn motorojn respektive. Ambaŭ rekta kurento (DC) kaj alternaj kurentaj (AC) motoroj estas uzataj en ĉi tiuj tiradaj aŭ propulsaj sistemoj por EV -oj. AC -motoroj estas nuntempe pli popularaj, ĉar ili ne uzas brosojn kaj postulas malpli da bontenado.
EV -Regilo
EV -motoroj ankaŭ inkluzivas sofistikan elektronikan regilon. Ĉi tiu regilo gastigas la elektronikan pakaĵon, kiu funkcias inter la kuirilaroj kaj la elektra motoro por kontroli la veturilon kaj akcelon, same kiel karburilo faras en benzina veturilo. Ĉi tiuj surŝipe komputilaj sistemoj ne nur startas la aŭton, sed ankaŭ funkciigas pordojn, fenestrojn, klimatizilon, monitoradan sistemon de pneŭpremo, distra sistemo kaj multaj aliaj funkcioj komunaj al ĉiuj aŭtoj.
EV -bremsoj
Ajna speco de bremso povas esti uzata en EV -oj, sed regeneraj bremsaj sistemoj estas preferataj en elektraj veturiloj. Regenera bremsado estas procezo per kiu la motoro estas uzata kiel generatoro por reŝarĝi la bateriojn kiam la veturilo malrapidiĝas. Ĉi tiuj bremsaj sistemoj rekaptas iom da energio perdita dum bremsado kaj enkanaligas ĝin al la bateria sistemo.
Dum regenera bremsado, iuj el la kineta energio kutime absorbitaj de la bremsoj kaj igita varmego estas konvertita al elektro fare de la regilo-kaj estas uzata por reŝarĝi la bateriojn. Regenera bremsado ne nur pliigas la gamon de elektra veturilo de 5 ĝis 10%, sed ĝi ankaŭ pruvis malpliigi bremsan eluziĝon kaj malpliigi prizorgan koston.
EV -Ŝargiloj
Du specoj de ŝargiloj bezonas. Plengranda ŝargilo por instalado en garaĝo necesas por reŝarĝi EV-ojn dum la nokto, same kiel portebla reŝargilo. Porteblaj ŝargiloj rapide fariĝas normaj ekipaĵoj de multaj fabrikantoj. Ĉi tiuj ŝargiloj estas konservitaj en la trunko, do la baterioj de EV -oj povas esti parte aŭ tute reŝarĝitaj dum longa vojaĝo aŭ en kriz -okazo kiel ĉesigo de elektro. En estonta afero ni plu detaligos la tipojn deEV -ŝarĝaj staciojkiel nivelo 1, nivelo 2 kaj sendrata.
Afiŝotempo: Feb-20-2024