Elektraj veturiloj(EV -oj) fariĝas ĉiam pli popularaj, ĉar pli multaj homoj ampleksas daŭripovajn transportajn eblojn. Tamen, unu aspekto de EV -posedado, kiu povas esti iom konfuza, estas la amaso de ŝarĝaj konektilaj tipoj uzataj tra la mondo. Kompreni ĉi tiujn konektilojn, iliajn efektivigajn normojn kaj disponeblajn ŝarĝajn reĝimojn estas kerna por senproblemaj ŝarĝaj spertoj.
Malsamaj landoj tutmonde adoptis diversajn ŝarĝajn ŝtopajn tipojn. Ni enprofundiĝu en la plej oftajn:
Estas du specoj de AC -ŝtopiloj:
Tipo1(SAE J1772): ĉefe uzata en Nordameriko kaj Japanio, tipo 1-konektiloj prezentas kvin-pinan dezajnon. Ili taŭgas por ambaŭ AC -ŝarĝo, liverante potencajn nivelojn de ĝis 7,4 kW sur AC.
Tipo2(IEC 62196-2): Reganta en Eŭropo, tipo 2-konektiloj venas en unufazaj aŭ trifazaj agordoj. Kun malsamaj variantoj subtenantaj diversajn ŝarĝkapacitojn, ĉi tiuj konektiloj ebligasAC -ŝarĝointer 3,7 kW ĝis 22 kW.
Du specoj de ŝtopiloj ekzistas por DC -ŝarĝo:
CCS1(Kombinita ŝarĝa sistemo, tipo 1): Surbaze de la konektilo de tipo 1, CCS -tipo 1 korpigas du pliajn pinglojn por ebligi DC -rapidajn ŝarĝajn kapablojn. Ĉi tiu teknologio povas liveri ĝis 350 kW da potenco, draste reduktante ŝarĝajn tempojn por kongruaj EV -oj.
CCS2(Kombinita ŝarĝa sistemo, tipo 2): Simila al CCS -tipo 1, ĉi tiu konektilo baziĝas sur la tipo 2 -dezajno kaj provizas konvenajn ŝarĝajn eblojn por eŭropaj elektraj veturiloj. Kun DC -rapidaj ŝarĝaj kapabloj ĝis 350 kW, ĝi certigas efikan ŝarĝon por kongruaj EV -oj.
Chademo:Disvolvitaj en Japanio, Chademo -konektiloj havas unikan dezajnon kaj estas vaste uzataj en aziaj landoj. Ĉi tiuj konektiloj ofertas DC rapidan ŝarĝon ĝis 62,5 kW, ebligante pli rapidajn ŝarĝajn kunsidojn.
Cetere, por certigi kongruon inter veturiloj kaj ŝarĝa infrastrukturo, internaciaj organizaĵoj establis efektivigajn normojn por EV -konektiloj. Efektivoj estas tipe klasifikitaj en kvar modojn:
Modo 1:Ĉi tiu baza ŝarĝa reĝimo implikas ŝargadon per norma hejma socket. Tamen ĝi ofertas neniujn specifajn sekurecajn funkciojn, igante ĝin la malplej sekura eblo. Pro ĝiaj limigoj, reĝimo 1 ne rekomendas por regula EV -ŝarĝo.
Modo 2:Konstruante sur reĝimo 1, reĝimo 2 enkondukas aldonajn sekurecajn mezurojn. Ĝi havas EVSE (Elektra Veturila Proviza Ekipaĵo) kun enkonstruitaj kontrolaj kaj protektaj sistemoj. Modo 2 ankaŭ permesas ŝarĝon per norma socket, sed la EVSE certigas elektran sekurecon.
Modo 3:Modo 3 renovigas la ŝarĝan sistemon per korpigado de dediĉitaj ŝarĝaj stacioj. Ĝi dependas de specifa konektilo kaj havas komunikajn kapablojn inter la veturilo kaj ŝarĝa stacio. Ĉi tiu reĝimo provizas plibonigitan sekurecon kaj fidindan ŝarĝon.
Modo 4:Unue uzata por DC-rapida ŝarĝo, Modo 4 fokusas pri rekta potenca ŝarĝo sen surŝipe EV-ŝargilo. Ĝi postulas specifan konektilon por ĉiuEV -ŝarĝa stacio.
Krom la malsamaj konektaj tipoj kaj efektivigaj reĝimoj, gravas rimarki la aplikeblan potencon kaj tension en ĉiu reĝimo. Ĉi tiuj specifaĵoj varias laŭ regionoj, influante la rapidecon kaj efikecon deEV -ŝarĝo.
Ĉar EV -adopto daŭre pliiĝas tutmonde, klopodoj normigi ŝarĝajn konektilojn akiras momenton. La celo estas establi universalan ŝarĝan normon, kiu permesas kudritan interoperacion inter veturiloj kaj ŝarĝa infrastrukturo, sendepende de geografia loko.
Familiarigante nin kun la diversaj EV-ŝarĝaj konektilaj tipoj, iliaj efektivigaj normoj kaj ŝarĝaj reĝimoj, EV-uzantoj povas fari pli bonajn informitajn decidojn kiam temas pri ŝarĝi siajn veturilojn. Kun simpligitaj, normigitaj ŝarĝaj opcioj, la transiro al elektra movebleco fariĝas eĉ pli oportuna kaj alloga por individuoj tutmonde.
Afiŝotempo: Sep-18-2023