Elektraj Veturiloj(EVs) fariĝas ĉiam pli popularaj kiam pli da homoj akceptas daŭrigeblajn transportajn elektojn. Tamen, unu aspekto de EV-posedo, kiu povas esti iom konfuza, estas la amaso da ŝargaj konektiloj uzataj tra la mondo. Kompreni ĉi tiujn konektilojn, iliajn efektivignormojn kaj disponeblajn ŝargajn reĝimojn estas decida por senpagaj ŝarĝaj spertoj.
Malsamaj landoj tutmonde adoptis diversajn ŝargajn ŝtoptipojn. Ni enprofundu en la plej oftajn:
Estas du specoj de AC-ŝtopiloj:
Tipo 1(SAE J1772): Ĉefe uzataj en Nordameriko kaj Japanio, tipo 1-konektiloj havas kvin-stiftan dezajnon. Ili taŭgas por ambaŭ AC-ŝarĝado, liverante potenconivelojn de ĝis 7.4 kW sur AC.
Tipo 2(IEC 62196-2): Dominaj en Eŭropo, tipo 2 konektiloj venas en unufazaj aŭ trifazaj konfiguracioj. Kun malsamaj variantoj subtenantaj diversajn ŝargajn kapablojn, ĉi tiuj konektiloj ebligasAK ŝargadointervalante de 3.7 kW ĝis 22 kW.
Du specoj de ŝtopiloj ekzistas por DC-ŝargado:
CCS1(Kombina Ŝarga Sistemo, Tipo 1): Bazita sur la tipo 1-konektilo, CCS-tipo 1 inkluzivas du pliajn pinglojn por ebligi DC-rapidajn ŝargajn kapablojn. Ĉi tiu teknologio povas liveri ĝis 350 kW da potenco, draste reduktante ŝarĝajn tempojn por kongruaj EVs.
CCS2(Kombina Ŝarga Sistemo, Tipo 2): Simile al CCS-tipo 1, ĉi tiu konektilo baziĝas sur la tipo 2-dezajno kaj disponigas oportunajn ŝargajn elektojn por eŭropaj elektraj veturiloj. Kun PK rapida ŝargado-kapabloj ĝis 350 kW, ĝi certigas efikan ŝargadon por kongruaj EV-oj.
CHAdeMO:Disvolvitaj en Japanio, CHAdeMO-konektiloj havas unikan dezajnon kaj estas vaste uzataj en aziaj landoj. Ĉi tiuj konektiloj ofertas DC-rapidan ŝargon ĝis 62.5 kW, ebligante pli rapidajn ŝargajn sesiojn.
Krome, por certigi kongruecon inter veturiloj kaj ŝarĝa infrastrukturo, internaciaj organizoj establis efektivignormojn por EV-konektiloj. Efektivigoj estas tipe klasifikitaj en kvar reĝimojn:
Reĝimo 1:Ĉi tiu baza ŝarga reĝimo implikas ŝargadon per norma hejma ingo. Tamen, ĝi ofertas neniujn specifajn sekurecajn funkciojn, igante ĝin la malplej sekura opcio. Pro ĝiaj limigoj, Mode 1 ne estas rekomendita por regula EV-ŝargado.
Reĝimo 2:Konstruante sur Reĝimo 1, Reĝimo 2 enkondukas pliajn sekureciniciatojn. Ĝi havas EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) kun enkonstruitaj kontrolo kaj protektaj sistemoj. Reĝimo 2 ankaŭ permesas ŝargadon per norma ingo, sed la EVSE certigas elektran sekurecon.
Reĝimo 3:Reĝimo 3 renovigas la ŝargan sistemon alkorpigante diligentajn ŝargajn staciojn. Ĝi dependas de specifa konektilo-tipo kaj prezentas komunikajn kapablojn inter la veturilo kaj ŝargstacio. Ĉi tiu reĝimo provizas plifortigitan sekurecon kaj fidindan ŝarĝon.
Reĝimo 4:Ĉefe uzata por PK rapida ŝarĝo, Reĝimo 4 fokusiĝas al rekta alt-potenca ŝarĝo sen surŝipa ev-ŝargilo. Ĝi postulas specifan konektilo-tipo por ĉiuev-ŝarga stacidomo.
Kune kun la malsamaj konektiltipoj kaj efektivigreĝimoj, estas grave noti la uzeblajn potencon kaj tension en ĉiu reĝimo. Tiuj specifoj varias trans regionoj, influante la rapidecon kaj efikecon deŜargado de EV.
Ĉar EV-adopto daŭre pliiĝas tutmonde, klopodoj por normigi ŝargajn konektilojn akiras impeton. La celo estas establi universalan ŝargan normon, kiu ebligas senjuntan kunfunkcieblecon inter veturiloj kaj ŝarga infrastrukturo, sendepende de geografia loko.
Konatante nin kun la diversaj EV-ŝargaj konektiltipoj, iliaj efektivignormoj kaj ŝargaj reĝimoj, EV-uzantoj povas fari pli bone informitajn decidojn kiam temas pri ŝargi siajn veturilojn. Kun simpligitaj, normigitaj ŝargaj opcioj, la transiro al elektra movebleco fariĝas eĉ pli oportuna kaj alloga por individuoj tutmonde.
Afiŝtempo: Sep-18-2023